Restauración una Lambretta

Restauración una Lambretta

Historia

El término motor-scooter extrañamente significa "motor scooter" y era el término con el que la USAF designaba a ciertos extraños vehículos suministrados a los paracaidistas y que a los muy jóvenes de los años 40 les parecían muy divertidos y ridículos.
No fue el caso de Piaggio e Innocenti que tres o cuatro años después, al tener que reconvertir la producción de guerra a civil, optaron por la línea de la motorización masiva.
Pioneer fue el ingeniero. Innocenti quien encomendó el diseño del nuevo vehículo a dicho ingeniero. D'Ascanio que luego, dejando Innocenti por conflictos técnicos y personales, se fue a Piaggio y en pocos meses había desarrollado la Vespa.
Si en su momento el ciclismo se centró en la lucha entre Coppi y Bartali, también lo fue para el pueblo de las dos ruedas, claramente dividido entre Vespisti y Lambrettisti. Piaggio e Innocenti se enfrentaron en términos de rendimiento técnico y elegancia, pero la carrera, como hoy es evidente a los ojos de todos, la ganó el primero e Innocenti, después del fallido intento de golpe de ala confiado a Bertone, tuvo para cerrar sus puertas en 1971, vendiendo diseños y maquinaria a una industria india que seis años después cesó definitivamente su producción.

Lambretta 50 especial
El scooter, que durante los primeros veinte años de la posguerra había propulsado Italia, con cilindradas de hasta 250 cc, tuvo que dejar paso al Fiat 500 que con un precio de menos del doble y un consumo ligeramente superior, rindió mucho mejor que el scooter más grande y potente.
Piaggio e Innocenti, sintiendo el viento y renunciando a competir con las cuatro ruedas, apuntaban a vehículos de pequeña cilindrada, los “cincuenta”, relativamente baratos, sobre todo en consumo y ágiles para desengancharse incluso en el tráfico que ya unos años después había crece desproporcionadamente y se vuelve caótico y es precisamente uno de ellos, el 50 Special producido en 1968.

 

REGRESO AL ANTIGUO ESPLENDOR DE LAMBRETTA

La lambretta, absurdamente repintada de verde, había estado abandonada durante años, no realmente expuesta a los elementos, pero ciertamente no en las condiciones ideales. El óxido y la humedad habían bloqueado por completo todos los movimientos de las piezas, excepto, afortunadamente, el del pistón, que, una vez desmontada la culata, bastaba con lubricar. 
Primero se desmontan las ruedas, luego todos los cables con las respectivas fundas, numerándolos y describiéndolos en un registro que sirve para registrar, una tras otra, todas las operaciones para que luego puedan ser seguidas hacia atrás durante el montaje.
Continúa con el manillar y la horquilla, con el pedal de freno y finalmente con el motor. El asiento, completamente destruido, ha sido rehecho igual en una talabartería.
Una vez que todas las piezas han sido ensambladas y reorganizadas, limpiadas y/o rehechas, se reinicia el trabajo en sentido inverso, comenzando por el caballete y reensamblando gradualmente todos los elementos en secuencia hasta cerrar con la aplicación de frisos y escritos cuidadosamente pulidos a espejo. .

Viéndolo así, ningún tipo de restauración parecía posible y en cambio con disolvente, detergente, hidrolavadora, cepillos metálicos, papeles abrasivos y horas de sano bricolaje ha encontrado una segunda vida.
El grupo mecánico parece un montón de chatarra llena de óxido y barro: hidrolavadora, svitol, cepillo de alambre montado en el taladro y una paciencia infinita lo han devuelto a nuevo.

 

Los cuatro elementos de la carrocería (carrocería, guardabarros delantero y tapacubos) se pulieron con chorro de arena y se volvieron a pintar en blanco lechoso.
Igual trato para las dos medias carcasas del manillar, mientras que Sidol y grasa de codo fueron suficientes para las manetas de cambio y embrague.

HERRAMIENTAS
Taladro, cepillo de hierro, lija, cepillo, hidrolavadora, amoladora

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